yl88858cc永利官网塞列兹涅沃旧空军基地的苏联直升机

　　作者只是长久得到了进入这片地区的答应，得以打仗这批苏联时期的旋翼机，它们现在作为课本，持续在民航学院的飞翔基地中锻炼学员。需求阐明的是，此次拍摄是在芬兰疆域四周的维堡地域停止的，距芬兰疆域仅12千米。

　　（插图阐明）一队Fokker C.V正在高空飞翔锻炼。飞翔员需求用机腹下垂的钩子勾住两根不超越5米高的杆子之间的绳圈

　　既然说到天文，那也该提提这个机场的汗青。这个机场来源于1929年，其时是芬兰空军苏尔-梅里约基（Suur-Merijoen）机场。当时间隔芬兰飞翔员的次要目的——列宁格勒，仅130千米；而前去赫尔辛基（215千米）的德哈维兰DH-89“疾龙”民航机只需一小时。战后，这座机场在苏联手中闲置，直到1950年月从头启用，并成为厥后“塞列兹尼奥沃基地”，用于锻炼维堡水师航空手艺黉舍的飞翔员。该黉舍于1960年改组为明天的圣彼得堡国立民航学院（СПбГУГА）。

　　在90年月，苏联民航遭到大范围减少，但作为讲授用的退役飞机却幸存下来，未被当取消铁处置。现在，这座历经困难存续下来的塞列兹尼奥沃机场固然日渐旷费，但仍作为讲授基地运作着。最多见的机型固然是米-8直升机，这款万能的军民两用直升机，可谓具有“百种职业”。学院用于讲授的，多为变乱撤退退却役的米-8，但此中很多仍连结优良形态，似乎随时能再次升空。

　　必然要来此地的来由yl88858cc永利，就是那架环球最大的量产运输直升机——苏联米-26T。每次看到它都被它的尺寸震动，它像一座楼房那样宏大：高8米、长30多米。这架编号难以辨识的米-26，编号为“CCCP-06000”，运气很是出格。它消费于1983年9月，仅退役六年半，于1990年4月退役。

　　有些材料称这架米-26是某种“原型机”，滥觞于某科研机构，该机构将这头“会飞的奶牛”利用得极端频仍。关于米-26来讲，空运20吨是根本操纵——它曾吊运过图-134客机、从阿富汗山区运出被击落的美军支努干，还冒着放射性灰尘在切尔诺贝利抛掷沙袋和铅块。环球再无一架直升性能复制这些豪举。它是传奇，但现在，这架米-26更像是季世题材游戏的布景道具，而不是一架光彩的飞翔器。

　　另有一架值得靠近的直升机，是有数的米-24A进犯型直升机，被昵称为“鳄鱼”。基处所面明白请求不要触碰这些机体。飞翔学院的学员曾用绞盘靠近这架直升机的旋翼停止锻炼。晚期的米-24A因驾驶舱的大窗被戏称为“阳台”或“玻璃杯”，但因在夜间飞翔时发生严峻反光，厥后换身分隔的双座驾驶舱设想。

　　Ka-26直升机于1969年首飞，北约给它起了个调皮的代号“Hoodlum”（小地痞）。不晓得这只“蜻蜓”为什么获咎了仇敌，实践上它不断用于医疗、农业和货运等战争用处。一名前Ka-26飞翔员报告过一段逸闻——这类直升机的货舱经由过程两颗螺栓牢固yl88858cc永利官网，他每次飞翔完毕后都喜好向随行的大夫和病人展现这点，吓他们一跳。

　　在两座机库之间，仿佛有些羞于其波兰血缘的PZL Swidnik W-3直升机悄悄地停着。昔时波兰得到了米-2的消费答应证后，并未止步，而是在其根底上自研出了“Sokół”（猎鹰）。但因为80年月波兰频仍，“这架打了类固醇的米-2”直到1986年才正式投产，仅消费了150余架，大多用于出口。热战前期，华约岌岌可危，这款直升机在苏联并未盛行开来。

　　回到50年月初，苏联设想米-4时也曾参考过美国胜利的双层构造西科斯基S-55，并试图“赶超逾越”。终极米-4比美制原型大很多，起重才能险些是其两倍，货舱能装载1600千克货色或12名伞兵。苏联共消费了约莫3900架米-4，外加哈尔滨的Z-5。S-55的总产量仅为米-4的一半不到。北约给米-4的代号是“Hound”（猎犬），而苏联飞翔员则称它为“蒸汽机”、“奶牛”、“小熊”。直到70年月米-8取而代之之前，米-4不断是华约国度的主力运输突击直升机，也用于民航、极地、消防、医疗等范畴。小我私家十分喜好这架涂着红灰色涂装的米-4SP，比从前见过的绿色苏军涂装更标致。

　　哪一个老机场会没有勋绩“玉米机”？这儿就停着两架安-2：编号СССР-35001是1969年在波兰PZL-Mielec消费的，而СССР-35414则是在1960年由基辅制作。话说返来，乌克兰的安东诺夫公司在与俄罗斯隔绝协作后，自2016年以来一架飞机都没造出来，而波兰则胜利将PZL卖给了洛克希德·马丁。但“安努什卡”仍然是逾越时期的佳构，至今仍活泼非常。你觉得照片里的只是成品？错！作者曾亲眼瞥见，一架在个人农庄机场旷费了三十年的安-2，只花了一周工夫，被两名机修工修睦后从头飞上天空！

　　“三兄弟同框”：米-2直升机，是米尔设想局于60年月初开辟的，但从未在苏联外乡量产。苏联将局部消费装备转交给“兄弟国度”波兰，同时派去了工程师和试飞员。米尔和奥捷连采夫因而被波兰授与“再起波兰勋章”的批示官十字章。波兰人不负所托，直到1992年停产时，累计消费了5400多架这款优秀直升机。他们曾想叫它“Marabu”（秃鹳）。还记得影戏《米米诺》里说的吗：“这不是飞机，是‘佩佩拉’！”——“佩佩拉”在格鲁吉亚语里是“胡蝶”。

　　这里既不是博物馆，也不是活泼的机场，而像作者如许的偶然访客对飞翔基地的一般运作实际上是一种打搅。这里没有那种“荒凉与衰颓”的气氛——并未带着繁重的表情分开。或许正由于这些金属老兵仍负担着任务，在这座老基地上持续培训新一代的飞翔员，也因而，天空照旧等候着新的豪杰。